Zanemarjeni Ferrari
V ponedeljek so strojevodje v Španiji začeli tridnevno stavko zaradi varnostnih pomislekov glede železniške infrastrukture in dveh nesreč, ki sta se zgodili v zadnjem mesecu. Stavko so predstavniki Sindikalne konfederacije delavskih komisij, Splošne zveze delavcev in sindikata Semaf preklicali, potem ko je vlada ugodila njihovim stavkovnim zahtevam. V ponedeljek zvečer so namreč trije sindikati, ki predstavljajo okoli 80 odstotkov delavcev v železniškem sektorju, dosegli 25-točkovni dogovor z ministrstvom za transport in trajnostno mobilnost. V okviru tega bo vlada za vzdrževanje železniškega omrežja namenila 1,8 milijarde evrov in zaposlila dodatnih 3650 delavcev.
Povod za stavko je bila januarska nesreča na odseku hitre proge med Sevillo in Madridom. Nesreča se je zgodila v bližini kraja Adamuz v provinci Córdoba, potem ko je vlak zasebnega železniškega podjetja Iryo iztiril in trčil v nasproti vozeči vlak državnega železniškega prevoznika Renfe. V nesreči je umrlo 46 ljudi, 292 je bilo poškodovanih. Vzrok za nesrečo predstavi vodja oddelka za civilno inženirstvo na Tehnični univerzi v Cartageni, Salvador García-Ayllón Veintimilla.
Po nesreči je španski minister za promet Óscar Puente potrdil, da so našli zareze v velikosti kovanca na kolesih prvih petih vagonov vlaka družbe Iryo, ki je v večinski lasti italijanskega državnega železniškega operaterja Trenitalia. Trije vlaki, ki so se tisti dan pred nesrečo peljali po tem delu proge, so imeli na kolesju enake zareze. Po podatkih preiskovalne komisije za železniške nesreče, krajše CIAF, so bile te zareze na vozovju skladne z ugotovitvijo, da je bila proga razpokana.
Čeprav je minister Puente sprva zatrjeval, da infrastruktura ni bila razlog za nesrečo, je po prvih ugotovitvah komisije retoriko spremenil. Po predstavitvi ugotovitev je dejal, da ne more zanikati vloge, ki jo je odigrala infrastruktura. Predsednik podjetja Renfe Alvaro Fernández Heredia je po nesreči tudi zatrdil, da ni šlo za človeško napako. S podjetja Iryo pa so sporočili, da so iztirjeni vlak nazadnje pregledali tri dni pred nesrečo. V izjavi so pojasnili, da je bil vlak izdelan leta 2022, tehnični pregled pa je vlak prestal 15. januarja. Več o preiskavi pove sogovornik.
Španija zaradi razširitve hitrih prog in subvencij vozovnic, ki so jih uvedli septembra leta 2022 kot ukrep proti inflaciji, beleži vse večje število potnikov. Od leta 2019 do leta 2024 se je število potnikov na visokohitrostnih vlakih podvojilo z 20 milijonov na 40. Predsednik vlade Pedro Sánchez je decembra leta 2021 potrdil ukrep, ki je vključeval 40-odstotni popust na potniške karte v urbanih in ostalih središčih. Subvencije vozovnic poleg španske financirajo tudi regionalne vlade, ki sodelujejo v projektu. Sprva je vlada ukrep načrtovala kot začasen, a so ga lani prav tako podaljšali. Sánchez je decembra lani napovedal tudi mesečno vozovnico za neomejene regionalne vožnje po državi na vlakih družbe Renfe in uporabo regionalnih avtobusov po enotni ceni 60 evrov. Zakaj se država ni prilagodila večjemu številu potnikov, pojasni sogovornik.
Špansko omrežje hitrih železnic ima skoraj štiri tisoč kilometrov prog in je po podatkih Adifa največje v Evropi ter za Kitajsko drugo na svetu. Španija je v letu 2025 vložila pet milijard evrov v železniško omrežje, polovico so vložili v mediteranski koridor, ostala sredstva pa naj bi namenili vzdrževanju Renfa in ostalih projektov hitre železnice. Po podatkih Evropske komisije je Španija od leta 2018 do 2022 za omrežje hitrih prog porabila približno 1,5 milijarde evrov letno, več kot katerakoli druga država članica Evropske unije. Vendar so španske oblasti samo 16 odstotkov sredstev namenile obnovitvenim in vzdrževalnim delom na omrežju. Po podatkih Komisije se delež sredstev, ki jih za vzdrževanje prog za hitre vlake namenijo Francija, Nemčija in Italija, giblje med 34 in 39 odstotkov. Pomanjkljivo vzdrževanje nadalje pojasni sogovornik.
Decembra leta 2016 je Evropski parlament potrdil tako imenovani četrti železniški paket, v okviru katerega so morale vlade držav članic razbiti monopole državnih prevoznikov in liberalizirati potniški trg. V Španiji lahko zasebna podjetja, ki imajo licenco železniške družbe, varnostni certifikat in odobreno vlogo za uporabo železniške infrastrukture, od decembra 2020 ponujajo potniške storitve. Sprva je bil potniški trg omejen na tri linije, in sicer na relacijo od Madrida do Barcelone in naprej do meje s Francijo, na relacijo od Madrida do Levanteja ter od Madrida do Málage. Sogovornik pove, da je liberalizacija dodatno obremenila špansko železniško omrežje.
Dva dni po nesreči v Andaluziji se je zgodila še nesreča v Kataloniji. Katalonski lokalni vlak Rodalies je trčil v ostanke podpornega zidu, ki se je podrl na tire. V nesreči je umrl vajenec strojevodja, 37 ljudi je bilo poškodovanih. Upravljavec železniške infrastrukture ADIF je sporočil, da se je zid na progo sesul kot posledica večje količine dežja zaradi nevihte Harry. Zaradi omenjenih nesreč so sindikati Sindikalna konfederacija delavskih komisij, Splošna zveza delavcev in Semaf pozvali k tridnevni stavki od 9. do 12. februarja. Stavkajoči so želeli ukrepe za večjo varnost železnic in jasna pravila za krizna stanja, kot so izredne vremenske razmere ali poškodbe tirov. Poleg tega so znotraj sindikata strojevodij Semaf zahtevali zaposlitev dodatnega osebja in povečanje naložb za vzdrževanje železnic.
V ponedeljek zvečer so sindikati nato prekinili stavko in z ministrstvom podpisali 25-točkovni dogovor, ki med drugim vključuje okrepitev varnostne agencije za železniški promet, krajše AESF. Vlada se je zavezala, da bo zaposlila dodatnih 3650 delavcev. Do leta 2030 se bo vsako leto pri državnem operaterju Adifu zaposlilo 480 delavcev, pri Renfeju skupno 1200. Prav tako bo vlada kupila dodatnih 300 vozil za vzdrževanje prog, za vzdrževanje omrežja pa bo namenila 1,8 milijarde evrov. Med drugim dogovor predvideva oblikovanje posebnih delovnih skupin za snovanje protokolov v času ekstremnih vremenskih razmer. Načrtovana je tudi okrepitev centrov za izobraževanje strojevodij. Stavko kljub dogovoru nadaljujeta sindikata CGT in Sindikat železniških delavcev. Več o dogovoru sogovornik.
Španska vlada je več let sredstva bolj kot za vzdrževanje obstoječega omrežja namenila gradnji novih prog. Poleg tega se je bolj kot z vprašanjem, kaj pomanjkljiv nadzor nad omrežjem pomeni za varnost potnikov, ukvarjala z liberalizacijo potniškega trga in pritegovanjem čim večjega števila ljudi.
Hitri OFFsajd sta odvozila vajenec Petek in Tim.
Dodaj komentar
Komentiraj